劉國勳乘坐過海隧道氫能巴士首航

2024年7月14日 

城巴全港首輛雙層氫能巴士，今日首次通過行車隧道，行駛170號線接載顧客，立法會環境事務委員會主席、民建聯劉國勳有幸成為首批乘客。 

劉國勳在體驗首航後致辭，表示作為新界區的居民，巴士是重要的出行工具，但今天的一程相信會非常難忘，因為標誌著氫巴在香港一個新里程。作為立法會環境事務委員會主席的他，一直推動新能源汽車發展，高興今日可以見證這一刻。 

交通運輸是本港第二大溫室氣體碳排放來源，佔香港全年總碳排放約兩成。城巴今年初引入氫巴投入服務，今次又成功首航過海、過隧道，是公共交通、綠色出行方面的又一重要里程碑，希望隨著日後氫巴逐漸普及，實現一換一替代柴油巴士的目標，相信將推動香港進一步邁向零排放目標。 

除了巴士，氫能作為新能源，發展潛力都相當可觀，相信將可在其他多方面大有所為。包括氫能發電設備為工地提供電力、氫燃料電池垃圾車等，配合香港於2050年實現碳中和踏出重要一步。目前綠氫成本較貴，當中以灰氫價格比較相宜，政府在氫能發展中以灰氫作過渡是務實做法。氫能的供應來港規範標準可以分段階落地，首階段先集中在以灰氫為主的應用，隨着政府批出更多試驗項目，更多落地應用，氫能技術越來越成熟，成本就會下降，再在下一階段予以規範標準使用綠氫，是較合適的做法。 

事實上，以今次氫巴為例，當技術越成熟及量產增加，成本就會下降。今次首航的氫巴，是全港首架氫巴，更是為城巴度身訂做的雙層氫巴，成本接近八百萬元，之後城巴會陸續引入，預計明年初引入多五架。據氫巴生產商表示，首架由於研發等費用會較高，當量產後成本可以降低至約五百萬或以下一架，收窄與一般巴士及電動巴士的成本差距。 

政府上月發表《香港氫能發展策略》，並將於明年修例，希望在相關法律基礎和標準訂立後，香港可以進一步發展氫能產業，並與北部都會區的發展相輔相成，特別是北都擁有廣闊用地優勢，正可提供足夠配套，在引進更多氫能公共交通工具外，亦可建設氫能創科及培訓中心，並發展氫能相關產業鏈。 

與此同時，也希望廣大市民群眾將綠色出行融入日常生活、自然成為習慣，一起為減少碳排放貢獻點滴力量，攜手將香港構建成為綠色生活、智慧城市的美麗家園。