2000.12.29
目前港島西區缺乏完善規劃，加上舊樓林立，居住環境極待改善，因此民建聯原則上贊同在西環對開的維港中進行填海工程，增加西環發展用地，以配合該區重新發展，改善目前土地未被充份利用的情況。不過，有鑑於維港是香港不可多得的資源，因此，當局在規劃該地區時，必須落實「最少填海」原則。
對於當局公布的「西區發展策略」諮詢文件，民建聯有意見如下：
填海
民建聯原則上贊同當局在青洲進行填海工程，因為該計劃可以大幅增加西環發展用地，從而改善目前舊樓林立及土地未被充份利用的情況。而且，西區居民目前正欠缺休憩用地，而道路網絡亦欠理想。當局可藉著這項計劃，一併將有關問題徹底解決。
政府今次公布的構思，涉及的填海面積79公頃，較98年提出的186公頃，面積大幅削減接近六成。更重要的是，新構思不但能保護到大小青洲，同時亦保護了硫磺海峽岸道。這些改動，明顯是接納了民建聯以及眾多團體的意見，對此民建聯是表示歡迎。但值得注意的是，當局預留了一幅面積達6.5公頃的土地，以容納可能興建的策略性公路和鐵路，以連接大嶼山。這個安排是否合適，就令人感到懷疑。
據當局的構思，這幅預留地是用作將來興建10號幹線，連接大嶼山青嶼幹線，以配合在愉景灣對開興建第10至第13號貨櫃碼頭，以及大嶼山北部的發展。而在該幹線仍未動工前，預留地會用作休憩用地，以補償目前西區居民休憩用地不足的情況。但由於政府落實了興建迪士尼公園，在愉景灣對開海面興建第10至第13號貨櫃碼頭的計劃，恐怕亦遙遙無期，民建聯相信，10號幹線(香港至大嶼山段)的興建機會已大為降低。因此，當局實已毋須在設計時，便將一大幅土地預留作興建幹線。
‧ 由於目前西區缺乏大量休憩用地，再加上將來新增人口，問題將更為嚴重，因此，民建聯原則上不反對當局透過填海造地，以提供更多休憩用地。就此，民建聯建議：
‧ 將預留地改為永久性休憩用地；
‧ 重新設計該休憩用地，減少該幅用地被公路幹線從中穿過的情況；
‧ 將該休憩用地移向海邊，使其觀景更加廣闊，以及更多市民可以享受到維港景色；同時，亦可配合當在原計劃海岸邊兩幅適業用地，以發展成一個規模更大的旅遊境點；
‧ 按人口估計，重新計算該休憩用地的面積，以達至在符合規劃準則的前題下，進一步減少填海面積。
地下空間
香港土地面積有限，因此，我們必須盡量利用空中及地下空間。今次的諮詢文件，除了在堅尼地城地鐵站興建一個綜合平台建設外，便沒有在其他地方，作出可以充份使用地下空間的建議，實在令人失望。當局既然打算在港島西端設計成一個可以吸引遊客的新景點，就更應該充份利用地下空間，發展地下商場，以增加可用的發展面積。另一方面，發展區內的地路系統，仍然佔用地面空間，不但造成空氣污染，亦使發展區內的土地，無可避免地被道路分隔，對途人及遊人均造成不便。就此，民建聯建議：
‧ 政府應以充份利用地下空間原則，重新檢討有關規劃；
‧ 落實人車分隔原則，在發展區內的道路網絡，盡量以隧道或地塹式道路替代；
‧ 重新編排各休憩用地地點，減少被道路分隔的情況。
房屋建設
對於發展區內以房屋發展為主，民建聯表示贊同。事實上，目前西區舊樓林立，市區重建是刻不容緩。因此，政府必須在新發展區提供足夠土地，以安置舊區居民。民建聯認為，當局在新發展區內的房屋建設，應以公營房屋為主，特別是出租公屋，並要優先編配予西區舊區居民，盡量落實「原區安置」原則，使舊區重建能更順利推行。
鐵路規劃
由於現時西環一帶的道路網絡設計未完善，交通擠塞情況時有發生。因此，該區對於鐵路服務的需求，是極為殷切。政府必須盡速興建港島地鐵西延伸線，並爭取在二零零八年前完工。
休憩用地
西區發展策略的目標之一，是要提供土地，解決社區設施和休憩用地不足的問題。如單以面積計，當發展計劃落實後，人均的休憩用地面積，確能符合有關的規劃標準。但值得注意的是，休憩用地全數集中在新發展區內，不但與舊區有一段距離，而且根據現時的構思，舊區居民進入中央綠化廣場，便只有在堅尼地城地鐵站旁的一個地點，使舊區居民較難享受得到。民建聯認為，當局應將中央綠化廣場延長，穿過舊區直至觀龍樓。同時，當局更可考慮在廣場的伸延部份，興建與廣場垂直的小型的綠化帶，從而增加中央綠化廣場的進入點。
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