2021.08.31
調查目的
貫通新界東西及市區的屯馬綫鐵路，終於在今年6月27日正式全線通車。
過去鐵路綫未完全打通九龍城區，出入本區返學及返工的市民，主要以巴士、小巴為出行的交通工具，但因路面交通經常出現不穩定，塞車已成為居民生活的一部分。居民一直期待屯馬綫盡快通車，可以有多一個交通工具作選擇。
屯馬綫通車接近兩個月，為了解市民對屯馬綫開通後，對九龍城區交通服務的意見，民建聯九龍城支部以問卷形式收集居民對新鐵路車站設施、周邊交通配套、日常出行習慣等，作出調查。
調查日期
2021年7月22日至8月20日
調查對象及方式
對象以出入九龍城區返工及返學人士為主，以問卷形式進行，最後成功收集994份
結果摘要
屯馬綫通車前，居民出入交通工具以巴士(64.59%)、渡輪(43.26%)及小巴(23.34%)為主。
屯馬綫通車後，約有六成三(63.58%)受訪者表示曾經在港鐵土瓜灣站及宋皇臺站乘搭鐵路，接近四成 (36.42%)則表示從未搭乘，以馬頭圍區及馬坑涌區一帶居民居多。 在未搭過屯馬綫的受訪者中，28.72%表示車站與居所距離太遠； 21.55%表示因鐵路服務不是點到點，出行要轉搭不同線路，兜兜轉轉，上落車站花去不少時間。此外，車費偏貴也是受訪者暫時考慮不選搭港鐵的原因。
接近四成 (39.84%)受訪者平均一星期乘搭1-2次港鐵; 3-5次則有三成多 (31.19%)
65.6%受訪者表示，土瓜灣站及宋皇臺站需要作出改善，其中29.75%市民要求增設特惠站；要求增加車站出入口佔26.69%。接近二成四(23.93%)市民則要求減收車費。
超過七成(70.62%)受訪者認同屯馬綫通車後確實為出行帶來方便。
對於巴士服務方面，34.61%受訪者認為區內巴士線服務開始出現疏落情況，間中不準時佔22.94%。
多於六成三(63.39%) 受訪者不贊成與港鐵重疊的巴士線取消。
36.42%受訪者認同屯馬綫通車後，有改善區內塞車問題；認為沒有改善就有31.59%。
受訪者以居於九龍城區為主，佔64.18%，其餘分別有新界東區，約20.22%，新界西區6.01%，港島區則佔9.86%。
分析及建議
港鐵屯馬綫全線通車接近兩個月，新車站(宋皇臺站及土瓜灣站)投入服務以來，確實為居民帶來便捷的交通工具，出行時間縮短，也減少塞車之苦。然而，調查結果顯示，市民並沒有因為有鐵路而大幅減少乘搭巴士，他們亦不贊成取消與鐵路站重疊的巴士線。此外，大部分受訪者反映新車站周邊配套設施不足，有待改善。
我們建議如下:
1. 增設更多接駁通道往車站出入口
根據調查結果，有36.42%受訪者未搭過宋皇臺站及土瓜灣站，主要原因之一是出發點與車站位置相距甚遠。以馬頭圍區、馬坑涌區，海心區為例，居民普遍認為車站出入口「唔就腳」，例如市民由馬頭圍邨出發，起碼要步行10分鐘以上路程，期間要經過多過燈位，兜兜轉轉。搭鐵路雖然快捷，若距離鐵路站位置較遠的民居，他們表示寧願選取就近巴士站，都未必轉搭港鐵。因為花在路程及上落車站時間，與搭巴士沒有太大差異。
要減少路面交通擠塞，鐵路服務無疑可疏導部分人流車流，然而若車站出入口偏離民居，就間接窒礙市民乘搭的意欲。建議鐵路車站增加更多接駁通道前往，例如土瓜灣站增出入口通往貴州街一帶，及北帝街設地下行人通道或天橋接駁至宋皇臺站。
2. 增設「港鐵特惠站」
與巴士車費比較，港鐵車資略嫌偏高，居民在可選擇及時間許可之下，都會選搭巴士。
巴士有點到點服務優勢，而鐵路則以快捷、準時取勝。政府一直以發展鐵路為主要骨幹的交通網絡，以祈減少車流，但此舉似乎並非可以完全解決交通問題。
港鐵提供1元車費優惠予出入宋皇臺站及土瓜灣站的乘客，藉此吸引客流，不過此優惠期只限至明年1月1日為止。長遠而言，要更多九龍城區市民使用鐵路，政府及港鐵應考慮設置特惠站，以優惠車費吸引乘客。
建議地點包括九龍城廣場、九龍城街市、土瓜灣體育館、欣榮商場等。
3. 善用資源 反對一刀切取消巴士線
現時市民用八達通搭港鐵轉乘綠色專線小巴及指定巴士路線，可享有轉乘優惠。不過我們留意九龍城區的小巴或巴士線覆蓋轉乘路線有限，間接窒礙市民乘搭鐵路。
另一方面，鐵路開通後亦間接影響與鄰近鐵路站的小巴及巴士線客流量，不少小巴營運商苦歎經營困難，有意計劃縮減人手及車輛。早前，運輸署曾揚言要削減4條與鐵路站重疊的巴士線(11、85B、85S、286M)，其中一條行經九龍城區11號 (鑽石山 – 九龍站)，我們認為若取消此巴士線，對來往伊利沙伯醫院人士，尤以長者等，帶來十分不便。
建議運輸署不應一刀切取消巴士線，要定期監察客流量的實際情況作評估，在未有重組方案，不應妄判「有鐵路，冇巴士」，應以市民出行情況重新調整。同時協助小巴營辦商轉型，利用現有交通資源去開展或加強現時小巴線，以滿足市民對不同路線的需求。例如: 九龍城區欠缺來往直達醫院的小巴線等。
4. 解決票價差距問題
屯馬綫部分車站收費又再出現「短貴長平」問題，以鑽石山站往何文田站為例，兩站在觀塘綫相距八個站，八達通車費為8.7元。但在新落成的屯馬綫裡，兩站相距為四個站，卻比距離更遠的紅磡站(五個站)貴2元。
雖然港鐵表示當中涉及歷史因素，要日後進行票價調整，但期間要市民長期承受票價差距，實不合理。要求當局敦促港鐵修正計價問題，以逐項修正逐項出台原則便利居民。
5. 要求沙中線過海段盡快通車
調查發現，屯馬綫通車後，約有36.43%認為有改善塞車問題；至於認為沒有改善佔31.59%、冇意見亦有32%。
不少受訪者(馬頭圍、土瓜灣、紅磡區等)表示若要來往港島區，除非時間趕急，否則他們傾向選搭過海隧道巴士，畢竟九龍城區出入紅隧相對就近，而區內巴士線既可以提供點到點服務，又不用花時間上落車站及轉線。
因此，現階段屯馬綫通車對解決九龍城區交通擠塞未見有明顯分別，繁忙時段，出入紅隧路段依然擠塞，要減少路面車流，沙中綫過海段需要盡快通車，才有望解決。
新聞查詢：關浩洋 (5428 8820)、邵天虹 (9850 6591)
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