2025年3月14日
連接洪水橋╱厦村至前海的港深西部鐵路，是《北部都會區發展策略》的重點項目之一，將於年內展開項目的勘查及設計研究。有消息指，港深西部鐵路的口岸設於內地，並採用「一地兩檢」模式；政府亦計劃就工程公開招標，意味可能在港鐵以外引入新營運者。一直關注北部都會區發展﹑民建聯發展事務發言人﹑新界北立法會議員劉國勳表示歡迎有關細節與劉議員早前的建議相符，相信有關方面有考慮及採納其意見。
對於口岸設於內地，劉國勳議員表示贊同亦與他本人早前建議一致。劉議員認為，香港土地相對有限，口岸設於內地，就可騰出更多香港土地發展其他用途；而內地建築成本較低，加上香港段的車站較多，口岸設於內地會較方便本地線乘客。劉國勳議員認為整體來說口岸設於內地，是較符合成本效益的決定。
至於採用一地兩檢的通關模式，劉國勳議員表示支持，亦符合劉議員一直提倡便利通關模式，縮短時間及手續。劉國勳議員建議，引入「合作查驗、一次放行」或「一次過檢、無感通關」等先進的通關技術，可以進一步壓縮所需人手及時間。劉國勳議員期望，在港深西部鐵路深圳段的深圳灣及前海站皆設置口岸，方便乘客在不同車站通關。
另外，政府計劃就有關鐵路工程公開招標，意味可能在港鐵以外引入新營運者。劉國勳議員一直提倡跨境項目，可以由內地向南興建，有條件引入更多公司競爭，從而帶來新技術﹑新思維﹑新速度，甚至可以降低成本。而港鐵公司未來已有多個鐵路項目有待啟動，當中北環綫及支線等亦是北部都會區的交通建設重點項目，加上港鐵公司曾表示同時建設多條鐵路有財政壓力，引入不同的營運者，可以避免港深西部鐵路會受制於港鐵其他鐵路工程而影響進度，亦不受港鐵財政影響而變得時間上被動。劉國勳議員相信，即使鐵路最終由港鐵以外的公司營運，建設時亦應預留空間接駁及伸延其他鐵路走線，如洪水橋往機場及港鳥西段等，完善鐵路網絡。
根據《運輸基建藍圖》港深西部鐵路運劃於2034年至2038年落成，因應洪水橋╱厦村核心商業地換地推遲，發展計劃有所調整，劉國勳議員認為落成期合理，但仍期望可爭取2034年落成，配合並帶動北部都會區實際發展需要。
傳媒查詢：
立法會議員劉國勳（電話：9782 7408）
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