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現況
全港各區，特別是元朗、荃灣、大埔和沙田等地區，因居民往返市區的通勤及學習需要，每逢繁忙時間陸路交通車龍不絶，市中心內及接駁至區外的道路都非常擠塞。
未來人口北移
未來，新界北將會成為增加土地供應的一大動力，現時已有四大重點發展區域包括洪水橋 丶 古洞北及粉嶺北新發展區、新田／落馬洲發展樞紐等，預計將有數十萬人進駐匾內，若計及新界北內不斷新延的屋苑、屋邨，新增人口隨時超過百萬人，將對區內外交通運輸構成極大壓力。
北環線
接駁屯馬線，令已迫爆的屯馬線乘搭舒適度進一步下跌。
11號線
有空間容納更多車輛，但新界西北未來的新增人口至少以數十萬人計算，在此消彼長下，各公路仍是有「迫爆」的可能。
過去十年
新界人口增長
超全港整體
2009年
360萬人
+9.47%(+33.8萬人)
較同期全港人口增幅7.81%高出1.66%
2019年接近
400萬人
資料來源：規劃署《2009至2018人口分佈推算》及統計處《2019按區議會分區劃分的人口及住戶統計資料》
過去十年
新界人口
每月入息中位數增長超全港整體
可見新界區住戶購買私家車代步的能力，於過去十年有非常顯著的增長。
私家車升20萬架
佔新增人口60%
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2008年有效私家車牌照424,393
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2019年624,990個，增加20萬架(+47%)
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從增長數字看，約為新移入新界居民總數的近60%，反映私家車增長與房屋政策息息相關
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現今私家車已是主要代步工具之一，與傳統奢侈品的概念已經截然不同
泊車轉乘設施
目前全港有2 5個停車場提供約10,000個泊車轉乘優惠車位，有關設施目前較少見於隧道系統的公共交通候車處，且經常爆滿
小結：
人口增，需求增
X 未見全盤政策出台應對
X 未見公共交通運輸網絡配合
反映政府控制車流，仍流於口舌，力度未至
重塑
泊車轉乘概念
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興建大型泊車轉乘系統
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改善轉乘站配套
重塑
智慧出行藍圖
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內地“5G+智慧公路”
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智慧出行
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實施交通燈聯網
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要求停車場發放實時數據
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採用時變收費系統
在早上及黃昏的特定繁忙時段，細分成多個不同區間逐步增加費用，再在車流達至高峰後按區間遞減收費，以成本分流最需要在繁忙時段使用隧道的車輛。
重塑
隧道收費模式
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